Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Bei übermäßigem Verschleiß muss das Pleuel ausgetauscht werden. Die Pleuelaugenbuchse muss sich in einem guten Zustand befinden und fest im Pleuelauge sitzen. Die Parallelitätsabweichung prüfen. Sie ist 100 mm von der Längsachse des Pleuels zu ermitteln:

hier muss H-h unter 0,02 mm liegen, andernfalls das Pleuel austauschen.

Der Pleuelfußdurchmesser muss den vorgeschriebenen Werten entsprechen (Abschn. C 1.1, Zylinder/Kolben).

Sie werden bereits montagefertig geliefert und müssen daher nicht mehr mit Schabern oder Schleifpapier nachgearbeitet werden.

Zum Austausch der Buchse (6) das abgebildete Werkzeug verwenden. Hiermit die verschlissene Buchse ausziehen und gleichzeitig die neue (A) einsetzen.

In die neue Buchse müssen die erforderlichen Ölbohrungen über mit den bereits am Pleuelkopf vorhandenen Kanälen gebohrt werden.

Die neue Buchse auf den Innendurchmesser (D) 18,006÷18,024 mm aufreiben.

Ausrundungsradius: 1,5 mm.

Mit Hilfe eines Mikrometers die Unrundheit und Konizität des Hubzapfens an verschiedenen Stellen messen (Abschn. C 1.1, Zylinder/Kolben).

Mit einer Messuhr die Fluchtung der Hauptzapfen messen, dazu die Kurbelwelle zwischen zwei Pinolen einspannen (Abschn. C 1.1, Zylinder/Kolben).

Alle Schraubstopfen (4), (3) und (2) an der Kurbelwelle lösen und sie dazu ggf. erwärmen, um den bei der Montage aufgetragenen Klebstoff zu entfernen.

Hierfür ein Heißluftgerät mit Temperaturen bis zu 150 °C verwenden.

Alle Ölkanäle mit Metallbürsten geeigneten Durchmessers reinigen und Rückstände, die den Öldurchfluss hindern könnten, mit Druckluft ausblasen.

Alle Schraubstopfen mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Für die Kontrolle des Montagespiels zwischen Pleuellagerschalen und Kurbelwelle einen „GRÜNEN Plastigage PG‑1“ Messstreifen (A) auf den Hubzapfen legen.

Das Pleuel mit den originalen Pleuellagerschalen (7) montieren (siehe vorherige Seite), dann die Schrauben (8) mit 49 Nm anziehen.

Sollte die dem vorhandenen Spiel entsprechende Stärke nicht mehr in den vorgeschriebenen Toleranzbereich (Passungsspiel Pleuellagerschalen-Kurbelwellenzapfen in Abschn. C 1.1, Zylinder/Kolben) fallen, müssen die Lagerschalen oder die Kurbelwelle ausgetauscht werden.

Vor der Montage prüfen, ob die Haupt- und Kurbelzapfen an der Kurbelwelle frei von Graten oder Verschleißspuren sind: Die Flächen ggf. mit sehr feinem Schleifpapier und Öl nacharbeiten.

Den Kurbelzapfen und die Pleuellagerschalen reinigen, dann mit Motoröl schmieren und die Pleuel daraufhin in ihrer ursprünglichen Montageposition an der Kurbelwelle montieren.

Neue Spezialschrauben (8) verwenden und deren Gewinde, die Unterseite des Schraubenkopfs und die Gewindebohrung der Pleuelstange durch Einfüllen des vorgeschriebenen Fetts über die beiden Lochenden schmieren.

Das Schmieren der Pleuelschrauben ist sowohl für die korrekte Montage als auch zur Vermeidung von Materialbrüchen entscheidend.

Die Pleuelschrauben dürfen nur für einen Anzugsvorgang verwendet werden.

Das Distanzstück (H) des Werkzeugs 88713.2878 zwischen die Pleuel einfügen und das verbliebene Axialspiel durch Einfügen der Maul-Fühlerlehre (I) zu Werkzeug 88713.2878 beseitigen. Die Lehre ist in folgenden Stärken verfügbar:

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Die Schrauben (8) in drei Durchgängen mit einem Drehmomentschlüssel auf das korrekte Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor). Den Schlüssel wie in Abbildung ansetzen.

Die Fühlerlehre abnehmen und überprüfen, ob folgendes Axialspiel Pleuel/Kurbelwelle vorliegt: 0,15÷0,35 mm.

Die komplette Kurbelwelle in die Gehäusehälfte einsetzen und die Einstellung des Seitenspiels gemäß der Beschreibung vornehmen, siehe Abschn. N 9.2, Seitenspiel der Wellen.

Sicherstellen, dass die Pleuel (5) korrekt in ihren Sitzen an den Zylindern ausgerichtet sind. Eine falsche Anordnung würde unweigerlich eine erneute Öffnung der Gehäusehälften notwendig machen.